本报记者 蒋学华
2019年是上饶客车建厂50周年。为庆祝这特别的日子，日前，上饶客车厂联合博能集团实业总裁办组织了一场退休老劳模回家探访活动。记者有幸采访到了客车厂退休员工、江西省劳动模范杨学春。
满面春风的杨学春谈起往事，兴趣盎然。“我是1975年底进的客车厂，一直到2017年2月份退休，在客车厂工作了40多年，见证了客车厂从小到大、从弱变强的发展历程。起初，上饶客车厂只是一个汽车修造厂，规模非常小，主要是制造解放牌货车和汽车的配件，后来生产也是采用二汽的东风货车的底盘改制，直到1989年才开始制造客车。记得当年客车厂制造了一辆小中巴，大概二十来座，送到了当初邓小平同志曾经工作过的南昌新建县，至今都存放在邓小平纪念馆里。转眼间，客车厂已经发展了50年，一步步迈向辉煌：时速从50公里每小时提到了80公里每小时；‘中国上饶’大客车在北京武汉天津等大城市广受欢迎；相继出口智利、秘鲁、多米尼加等南美洲国家，马里等非洲国家，俄罗斯、塔吉克斯坦等中欧国家。我更期待即将建成并正式投产的上饶客车新厂创造更多的辉煌。”杨学春说。
杨学春先后工作过几个岗位。上个世纪90年代是客车厂发展辉煌的时期，当时的客车厂单独成立一个中外合资企业——上饶鸿裕客车有限公司，那时杨学春的工作便是专门从事生产。2002年上饶客车改制，博能集团进驻上饶客车，杨学春调到总装车间任职车间副主任兼调度，负责总装车间的生产、人员的协调。2011年，杨学春又调到物流部担任物流部主任，负责仓储物料方面的管理。2015年，杨学春重新调入总装车间，担任总装车间主任，直至退休。
“今天与过去相比，上饶客车最值得一提的就是解决了两大难题。一个是彻底解决了电池问题。记得2015至2016年时，客车厂正大力制作新能源客车，但当时由于资金问题，没有电池，只能先在厂里把整车组装好，拉到山东去组装电池，等整车电路全部恢复之后车子才能上路运行。后来博能集团入股安驰科技，电池问题才得以解决。第二个就是整车磷化处理，也就是油漆制作。当时制作时还是小部件放在很小的磷化槽里进行磷化，然后再进行组装、焊接。这样就造成做好的油漆反复遭到不可避免的破坏，防锈工艺总是很难达到让人满意的效果。而现在即将建成并投入使用的新厂可以整车磷化。”杨学春说。
当记者问起令杨学春最难忘的事情，他说，“有一次，有一批100多辆的订单，出口到阿联酋。当时主要研究6970车型，从底盘到内装一直是我在跟进，加班通宵赶进程是常态。因为那段时间在工作上的业绩比较突出，经博能集团推荐，我有幸获得江西省劳模的称号。”杨学春说，客车跟别的制造业不太一样，经常是临近年末，反而订单爆棚。那个时候遇到的最大困难就是材料问题，因为很多材料的供应商都已放假回家过年，另一方面又因临近春运，物流极其迟缓，材料紧缺问题很严重，所以要经常加班加点。“大年三十，为了能够顺利交车，很多人都自愿留在车间加班，只为了能让公司尽快交货。”杨学春说。
谈到对“晚辈们”有什么寄语，杨学春语重心长道：“由于各个设计人员设计的偏差不同，导致车间实际安装会出现很多问题。比如说，一个人做底盘，一个人做骨架，如果前期没有对接好，就可能造成成批返工，浪费物料、人力和时间。所以作为技术员要多下车间发现问题，并及时记录问题。当然，不论是设计人员、工艺人员或是现场制作人员，都应该从实践中去学习、去发现，总结实践经验。也只有这样，才能真正提高产品质量。今年是新中国成立70周年，也是上饶客车建厂50周年，希望上饶客车发展越来越好。”
|
